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文章详情介绍：
都是拖鞋惹的祸！徐州宝马车失控撞向人群，造成一死四伤！！
8月2日傍晚 ，江苏省徐州市泉山区苏堤路与湖北路T字交叉路口发生了一起重大交通事故。现场的图片显示，多人受伤倒地，受伤者主要是下班晚高峰时段的行人，其中包括妇女和儿童。
事故发生在江苏徐州湖北路与苏堤路交叉口，在2023年8月2日19时10分左右。而这个时间段恰巧是下班时间和出游的高峰期，所以交通路口的人流非常拥挤。
然而，这一切平静的画面被一辆绿色的宝马mini车打破了。这辆宝马车在等红灯时，突然冲出了来，撞上了路边的电动车，造成电动车上的人和周围的行人来不及躲避倒地。
从现场的画面可以看到，有电动车车主直接被冲倒在地下，无法站立起来，周围还有大片鲜红的血迹。
网友发出的视频显示，有一位女士受伤严重，头部有大量流血。
肇事车辆是绿色的迷你车，清晰可见，副驾驶位的安全气囊已经弹出。
据知情人透露，肇事的女司机穿着拖鞋，她的轿车先是撞到了一个小男孩，然后慌乱中拖鞋被卡在了油门上，导致车子一直往前冲，造成多人受伤。
这场车祸造成了1人死亡、4人受伤，实在令人痛心！无辜的路人被突如其来的灾难所困扰，而肇事司机也必将为自己的行为付出惨重代价。
根据警方发布的通报，肇事司机是一名41岁的女性。起初，网友们猜测她可能是酒驾或毒驾，但警方已经排除了这些可能性。
通过这起事件，我们应该时刻提醒自己，在开车时要提高安全意识。因为你一次违规操作可能会导致多个家庭的悲剧发生。
总而言之，道路上有千万条规则，但安全永远排在第一位！每一起交通事故的发生都再次提醒我们要树立起安全意识，并时刻保持对危险的敬畏之心。
总结：
当你坐在驾驶座上的那一刻，你所驾驶的不仅仅是一辆车，而是多个家庭的幸福。人生苦短，驾驶安全必须谨慎守护！让我们共同努力，为交通安全贡献一份力量！
缺少个性但很平顺好骑，还是很本田-CB400X动态体验
上期我们介绍完了本田CB400X的静态部分以及整车的配置情况，这期我们就来分享这台车实际骑行起来怎么样？这里我先下结论，首先CB400X依旧是一台高规格的车，抽象的描述就是非常本田的一款车，当然，CB400X也会像其它的本田车一样，没有什么特别突出的个性，但也没有什么明显的短板，总体来说就俩字:好骑！
本人身高在168cm，实测在这辆807mm座高的CB400X，只能双脚尖着地，或是单脚前脚掌着地，可能是我腿比较短，实际身高在170cm左右的车友，再配合上有明显收窄的坐垫设计，都可以轻松驾驭。
把车骑起来之后，一股熟悉的本田味道扑面而来，这里不得不感叹本田强大的车辆调校能力，同样的配方，本田就是能调出更好的味道，发动机运转丝滑，如果不是脑后传来的一丝丝排气声，你会有一种在骑电动车的错觉！CB400X整备质量为195kg，得益于其低重心，和前后配重合理的调校，整车上手难度大大降低，车身有较强的灵活性以及轻巧感，会让你感觉在骑一台250cc的车款，但实际上它就是货真价实的400cc车款。整车的减震是偏软的调校，也符合其休旅车的定位，这套减震在处理一些破碎路面和小坑洼的时候并没有什么问题，但是110mm的前减震行程，在过一些较大的坑洼时，比较容易触底。
虽然是整车的手把是针对其休旅车的定位进行了加高设计的，但是整车的脚踏部分较为靠后，且位置也比一般的休旅车来得高，正常骑乘时，上半身是比较直立的，但下半身更像是骑一台街车的姿势，虽然没有什么不适感，但是较为靠后的脚踏在你站姿骑行的时候，就会导致整个人往前倾，所以这台车并不太适合站立骑行。
发动机整体运转安静平顺，任你再怎么催动油门，动力依旧是非常平滑的输出，不存在明显的动力爆发点，但也没有拖泥带水，档位清晰，在入档的时候居然还有点吸入感，CB400X配备有滑动离合，离合手感较轻但不失质感，使得骑行体验更加惬意轻松。但是这里得明确一个问题，我们拿到的这辆车的离合手柄的自由行程已经调整到标准值内，但是我戴手套骑乘时，如果使用双指离合的话，离合会有分离不清的感觉，这就直接导致低速这状态下换挡，档位会表现的比较生涩，如果改用四指离合就完全不会有这个问题，如果对这个问题比较介意的话，可以通过后期改装一套可调节的离合牛角来解决这个问题。
零百加速经多次测试后取最好成绩为5.8s（本人体重50kg，平路测试，无风，气温32度），我们也查到了他的大哥CB500X的零百加速成绩在5.75s左右，也就是说这两台车在加速方面其实没有太大的差距，5.8秒这个成绩在同级400cc车款中来说也算得上是中规中矩，我们并不期待他的加速性能有多么优秀，毕竟CB400X就不是一台追求性能的车款。可能大家关心的是这辆车中高速时再加速性能，也就是跑到中高速以后超车费不费劲，经过我的实测，我可以负责任的和大家说，我六档110的速度巡航，前面有车，只需要降一档，拧下油门，轻松超车，毫不费劲。
不过当你拧下油门，发动机转速来到6500转，脚下便会有些酥麻的感觉，没错，脚踏部分开始传来震动了，继续催动油门，来到7500转，手把上也会传来一些较为密集的震动，除此以外，油箱部分以及坐垫部分并未感受到明显震动，对于震动也不必太过担心，因为当你挂上六档，发动机转速来到6000转，此时车速已经来到了120码附近，此时继续拧下油门，车辆似乎就是在告诉你：超速了超速了！看来对于这种高转速带来的震动，本田也没有什么太好的办法嘛！
实际刹车效能我也进行了测试，60-0成绩为14.7m，30-0成绩为4.1米，同样不是非常优秀的成绩，但是在同级别车型中也是中规中矩。实际刹车手感非常线性，日信刹车名不虚传，ABS介入时机恰到好处，且ABS作动时，没有强烈的弹手感。
整车的操控比较灵活，快速的变线干净利落，所以在骑这辆本田CB400X的时候整体给我的感觉更偏向于一台街车，一台加高了手把，加装了风挡的街车，配合上这对抓地力极强的正新CM-S1轮胎，弯道中整车稳稳地咬在地面上，在平路上表现得较软的减震在弯道中的支撑性却还可以，整车的循迹性尚佳，以至于在弯道中我会有种想探出膝盖磨一下的冲动！
虽然我们已经把这辆车定位于休旅车了，或者说是一个“套壳”街车，但还是不乏有同学买了这台车之后会把它当成一台ADV，那么ADV最重要的标准就是有一定的非铺装路面通过能力，所以，我们把这台CB400X拉到了非铺装路面试试。
因为在测试的前一天我们当地还在下雨，测试场地的地上有部分地方处于半干未干的状态，因为这辆车配备的是公路胎的原因，所以我骑CB400X进去的时候一直在滑滑滑，有好几次险些滑倒，大家看我轮胎上附着的泥土就能看出来了，轮胎在滑，减震在处理这些土路上的坑洼时也显得略微棘手，所以整车会变得不可控，你根本不可能坐在车辆上，只能站起来，极为小心的控制着车辆，所以没骑几分钟我就灰溜溜的出来了，得出的结论就是，这辆车几乎没有非铺装路面的通过能力，至少在这种半干未干的土路上骑不了。
最后，我们对车辆的实际油耗情况进行了测试，我两天骑行了208公里，大概覆盖了30%的国道，40%的山路以及30%的城市路况，最后加至满箱油，花费63元，实际加油量为8.96升，换算下来的油耗是4.3L/100KM,但第二次加满箱油的油平面略为比第一次高，所以本次的实际油耗情况应该在4.0L/100KM，再加上我的驾驶习惯比较激进，所以大家实际骑乘时平均油耗还会更低。对于车辆的后期保养花费我也替大家进行了咨询，使用五羊本田原厂全合成机油的话一瓶1L装为98元；使用本田中排专用全合成机油的话一瓶1L装为128元，CB400X保养一次大概需要2升左右的机油，原厂机滤为90元。
回过头来，我们从休旅车的角度来看这辆车，整体还是非常合格的，本田的品质也毋庸置疑，有的摩友会拿CB400X和国内的一些500级的拉力车对比纠结，其实完全不用，CB400X就像是一台“摩旅机器”，没有太强的个性，整体却非常稳定，本田大法的加持下，整车显得更香；而国产ADV往往功能性更强，配置也更高，但整体的品质，保值率方面却是要比本田次一些的，所以定位于休旅车的本田CB400X和国产500级的ADV是构不成直接的竞争关系的，至于怎么选择，大家只需要找准自己的实际需求，根据需求下手就好啦。
爽得根本停不下来：小米米家电动滑板车体验评测
2017年的1月广州不算寒冷，但是雾霾情况感觉比往年更加严重了，本来想到楼下转转的，但是想了想，还是算了。后来收到小米公司赠送的小米米家电动滑板车，终于可以在办公室转两圈了。
赶紧拿剪刀过来，迫不及待的开个箱先！打来箱子后，小米电动滑板车就静静躺在里面。
小米电动滑板车有黑白两个配色，在细节方面比较很有设计感，极简的风格延续了小米系产品的传统，本次拿到的是黑色的版本。
首先我们来看看什么配件，此次随车附送的配件有一个电源适配器、四颗螺丝、一个六角扳手以及一个延长充气嘴。在刚拿到电动滑板车的时候，要进过简单的拼装后才能使用。
好了，我们来看看安装完成后的样子是怎样的吧！
小米电动滑板车展开骑行时的高度为114cm，对于大多数人来说这个高度还是很合适的。
小米米家电动滑板车的车把宽度为43cm，成年人骑行时这基本是一个与肩同宽的握把宽度，与自行车相比要窄上许多。在骑行的时候并不会因为把手较窄而产生不适感，但是车把手较窄，的确会影响在操控时候的稳定性。把套是用橡胶做成，防滑性能很好。
把手旁边是车铃铛，铃铛的敲打柄是个很好的设计，具体的待会会介绍。但是这个铃铛柄不怎么好用，需要按压很大力才能敲响，并且发出的声音并不大，确实不如大喊一声效果来的直接有效。
然后我们看看这全车唯一的一处折叠机构，小米电动滑板车可以向下折叠，卡扣一侧有一个保护扣，位置锁定后可以扳动保护扣防止卡扣松脱。
（折叠处锁扣GIF动画）
在折叠以后，小米电动滑板车的高度下降为49cm（展开骑行时的高度为114cm），长度不变。小米电动滑板车使用航空级铝合金作为主体承重材料，总重量为12.5kg，不算特别轻巧的，成年男性提着走上下楼没问题，但是如果是女孩子的话，有点费劲。
（卡扣GIF动画）
小米电动滑板车是通过车铃铛处的把手和轮子保护框上的挂钩连接的，小米的这个设计还是很巧妙的。
小米米家电动滑板车的前轮有转向角度限位，这个功能很重要。因为本身轮径较小，且车把宽度较窄，路面不平很容易造成车轮转向变化，如果没有这个限位功能，有可能过个小坎没注意，车把打横，那人就会一下向前摔出去，很危险。
小米米家电动滑板车的踏板是为双脚前后站立设计的，并排站立不够宽。踏板上有很厚的防滑胶垫，防滑垫上有许多凸起的小颗粒，防滑效果很不错。“米家”LOGO也设计在踏板上，看上去还是挺低调的。
充电的连接接口布置在踏板的左下方，平时有防水橡胶垫的保护，充电的时候拿就可以。
小米米家电动滑板车的电池仓底部护板为塑料材质，并非金属材料，因该是为了一定程度的散热考量。但是塑料的强度比不上金属。而且由于底盘比较低的原因，在日常使用中要注意磕碰的问题，否者电池仓底部护板有破裂的可能性。并且防水性也存在一定的隐患，所以和小米官方一样，我们也不建议大家在雨天使用这款产品。
车撑不算大，但是在日常的停靠还是很稳当的，而且松紧把握的不错，很好踢。
为了提高制动效果，小米米家电动滑板车采用碟刹制动，看上去还是很帅的，实测的制动效果也很不错。轮胎采用8.5英寸大小，轮胎上还印有米家的Logo，看来应该是特别定制的。
在把手的中间是控制台，上面有全车唯一的实体按键，通过长按、短按、连按两次可以实现电源开关、模式切换、开关前灯等功能。按键上方有4颗LED灯，用来显示电量，同时最下方一颗LED颜色不同还可表示动力模式，显示绿色的意思是处于节能模式，整体的设计还是十分简约的。
（长按启动滑板车GIF）
（单击开启/关闭车头灯GIF）
小米米家电动滑板车采用拇指按压的油门设计，骑行正常握把手姿，拇指可以轻松的放到油门上，整个油门的行程约为5cm，即便是全油门到底，也在拇指的活动范围之内，另外四指不必转换手姿，也在一定程度上可以提升骑行稳定性。
（油门使用GIF）
在后轮的保护板上有一颗LED后尾灯，在电动滑板车启动以后就会点亮，刹车时会不停闪烁提示后方行人和车辆。
（刹车尾灯闪烁GIF）
（小米米家电动滑板车启动GIF）
小米米家电动滑板车在启动的时候需要一个初始的速度，像GIF里演示的一样。在没有初速度的情况下，开机直接按油门是不会启动的，这也能在一定的程度上预防家里的熊孩子搞事情。
小米米家电动滑板车开启后可以通过蓝牙接入米家App，主界面显示电动滑板车的全貌，能看到当前的车速、电量，最近一次行驶的距离和平均速度。不过当前车速显得比较鸡肋，相信不会有人骑着滑板车还去看手机屏幕，那太危险了。
在App里可以设定定速巡航开关、能量回收等级、以及显示基本行车信息等。
总结
小米米家电动滑板车其采用独特的折叠卡扣设计，只需要一掰一按，3秒实现快速折叠。放入汽车后备箱绰绰有余，到公司回家随手提上楼也不是困难的事，没有放在室外丢失的风险。
性能方面，最高25km/h的速度和长达30km的续航在日常通勤方面完全适用，非零启动模式和双刹车系统也保证了出发时和驾驶过程中的安全。
细节方面，无论是折叠时车铃把手兼具卡扣功能、还是车撑的小巧实用，亦或是刹车时尾灯红色警告闪烁都是加分项。小米米家电动滑板车可以打85分，它设计简约，做工精致，性能虽不是最强劲但足够使用，对于电动滑板车来说它没有明显的短板，一些不足也都基本都是滑板车这个品类天生的通病。
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