本篇文章给大家谈谈浴室扶手栏杆，以及浴室扶手牌子的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
记好这11个卫生间设计细节，装修公司可不会告诉你
别看卫生间地方小小，里面藏着大学问！如果你想提升生活的品质，建议你把本文看完。
接下来小齐要介绍的这些卫生间小细节很多人家里都忽略了，如果你家还没装，现在借鉴还来得及！
01
卫生间灯光细节
过道安装感应灯
晚上起夜最怕出现的情况，就是躺回床上后大半天睡不着觉。罪魁祸首就是卫生间的灯光。过度明亮的灯光，人一照就彻底清醒了。
在卫生间的过道安装人体感应灯，起夜不抹黑不刺眼，人走灯灭，确保睡眠质量。
马桶区的灯光则可以选择色温3000K的射灯，光线柔和温馨，注意要将射灯安装在人坐下后的偏后位置， 不要直接射到人脸上。
02
卫生间4个收纳细节
安装智能镜柜
用智能镜柜取代普通镜子，智能镜柜不仅可以补光、自动除雾、显示日期时间、播放音乐等功能，还能收纳。
插座安装在柜子里。卫生间空气比较潮湿，漏电隐患较大，在柜子里安装几个插座，吹风机、电动牙刷、洁面仪等小电器用电全搞定。
另外，双面镜镜柜使用起来更方便。需要从柜里反复拿护肤品时，侧过头就能照镜子，不用一直开关柜门。
台盆侧边做壁龛
有些卫生间台盆都是紧靠着墙壁的，可以将侧边做壁龛，放置常用洗漱品。壁龛的内嵌设计，比凸出的收纳架更节省空间，偷面积的一把好手，效果也更美观大方。
收纳柜侧边做开放格
有些卫生间的马桶和收纳柜距离比较近，靠近马桶一侧的柜子侧边可以做开放格，以便放纸巾、手机等，伸手就能拿到的物品。
马桶上方增加储存空间
马桶上方可以制作壁龛和收纳柜，一来置放物品更省事，二来也算是增加了卫生间的整体层次感，属实一举两得。
不喜欢吊柜，换成隔板也成，隔板用和隔断材质一致的水磨石，整体感更强。
03
卫生间2个清洁细节
洗手盆做墙排下水
洗手盆用地排水，盆下管道直接裸露在外，不仅影响美观，还会造成空间浪费。
不如做墙排下水，在墙上将水管的出口与排污管道连接，将排污管隐藏在墙体里面。再安专业下水器，下水速度更快，防堵还好清理。台盆下方的空间也不浪费，不管是打柜子还是开放式置物，都非常美观。
安装高压喷枪
马桶侧边可以安装高压喷枪，一方面可以直接冲洗马桶，比马桶刷卫生。另一方面也可以冲洗其他卫生死角，尤其是台盆、马桶下方的位置，一冲就干净。
04
卫生间4个安全细节
玻璃防爆
卫生间的淋浴房都用钢化玻璃，而钢化玻璃本身就存在千分之三的自爆概率，卫生间冷热变化大，玻璃自爆的话就容易导致人受伤。为了以防万一，建议在淋浴房的玻璃上贴一层的防爆膜，这样即便玻璃自爆也不会散落一地。
淋浴间外开门
淋浴房建议不要内开门，门往里推开对淋浴房外的空间没影响，但万一淋浴房里有人滑倒受伤需要帮忙，外面的人就无法推门进去。
安装马桶护栏
如果你经常便秘，或者家中有小孩、孕妇、老人，一定要在马桶右边安装一个马桶护栏。防止在起身的时候，突发晕眩，没有扶手容易摔倒。如果感觉会影响到清理或是美观大方，可以安装能够伸缩的护栏。
安装报警器
在淋浴间安装报警器也很有必要，不论是老人、孩子还是成年人，不小心滑倒或突发危险时，可以第一时间就呼救。
这11个卫生间贴心小细节，你家做了几个？如果全都做到了，小齐只能说你是个装修大神，快发到朋友圈和朋友分享一下！如果还有其他贴心的细节，欢迎留言区分享。
跑高速遇上Carplay盒子死机，总结Carplay盒子使用上遇到的坑
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：不二测评
去年经过上海疫情封了三个月之后，解封第一件事就去买了辆车，当时没考虑太多，直接就去试驾之后就付了定金，现在想想还是有点后悔，其实如果再等等可能选择性会更多，定金下完就各种查攻略，车的优点很多，但是缺点也很多，日系车皮薄这个是通病了，还有就是内饰、影音娱乐上实在不够看，我车是本田的英诗派，原车是不带Carplay的，车上所有的娱乐功能都在那块小小的屏幕上面，原车车机系统大概也就能听个收音机和蓝牙了，提车前做了很多攻略，买个Carplay盒子成了首要任务。
车载Carplay盒子的品牌还是比较多的，但是用户数最多的就那几个，君用、车连易、忠诚卫士这几个是用的比较多的，问了车友群里的大哥们，都说忠诚卫士的比较好用，其他的延迟有点高，果断下单，算了下时间，大概提车那天能到货。提车过程就省略了，破本田，连点仪式感都没有，还好车还算满意，回去拿了快递就把盒子装上了，连接倒是很简单，USB插上就好了，我是插在中控下面的USB，如果有同款车的车友，建议插在扶手箱里的USB，比较省空间，而且中控台不会太乱。
说说使用感受吧，这篇文章是我提车后七八个月之后写的，用这个盒子也大概有半年多的时间了，总结有这几点：
1.有延迟
连上Carplay后有明显延迟，大概在1秒左右，具体体现在切歌的时候，切下一首会延迟个一秒左右才会切歌，有种网络延迟的感觉，反正使用不是很爽，还有就是语音播报导航的时候也会有一秒左右的延迟，这个倒还好，画面没有延迟就行，平时开车的时候一般看导航探头会下意识的提前预判一下，因为Carplay盒子我主要用到的就这两个功能，其他的就不太清楚了
2.会断连
这个问题主要是有的时候启动车之后打开车机上的Carplay会显示连接不上，需要熄火后重新启动，有的时候重新启动了两三次都不行，看起来不是很稳定，外接的Carplay盒子还是不是很好用，这个问题我遇上挺多的，我是每天都要开车上下班的，一般一个月这种问题能遇上个六七次吧，如果刚启动车就打开Carplay后发现这个问题也还好，毕竟可以重新启动，但是如果在开车的途中打开Carplay就遇上这个问题就比较麻烦了，毕竟车在路上不能随便熄火重新启动的
3.会死机
这个问题在我使用这个盒子到现在遇上过一次，关键是出现这个问题的时候我是在高速上，当时都吓坏了，毕竟在高速上没有了导航等于瞎了一半，后来开了大概二三十公里遇到个休息区重新启动才好的。当时死机的时候中控是完全点不了的，声音也没有，画面卡死，还好这个问题不常出现，不然打死我也不用Carplay。
以上这些问题就是我使用Carplay盒子半年多遇到的问题了，东西的确要比原车机可用性高很多，用这个基本不需要手机支架了，还是看个人爱好吧，这些缺点都能接受那就可以入手。
以后还会更新我车上的一些其他车载配件的实际使用感受，希望大家能多多关照~
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
试驾现代ELANTRA N，韩系车也有操控乐趣！
【懂车之道 试驾】早前在广州我们很荣幸首次试驾了韩版现代ELANTRA N，当时给我的感觉就十分惊艳，回顾一下，2023年上海车展，改款现代ELANTRA N亮相中国。
这一次，《懂车之道》在参加N品牌赛道日NTrack Day 第三站-珠海站。在珠海赛车场试驾了现代ELANTRA N。
赛道日（N Track Day）上设置了赛道驾驶、特工掉头、弹射起步、金卡纳等试驾项目，看看ELANTRA N在珠海赛车场上的表现如何？
现场讲解会，也展示ELANTRA N传承了N品牌三大核心高性能DNA——Corner Rascal（弯道顽童）、Race Track Capability（赛道性能）、Everyday Sports Car（日常跑车），致力于为全球热爱汽车的消费者提供极致驾驶乐趣。
话不多说，我们开始动态部分，常规报一下动力参数，搭载横置4缸2.0T发动机，最大马力为280Ps，当驾驶员全力踩下油门， 在N驾趣增强模式（NGS）功能下，可瞬时将最大输出功率提升至290马力（ps），峰值扭矩为392 N·m。
说实在话，动力参数放到2023年的今天，并不出彩，实际情况实际分析，拉动轴距2720mm、整备质量1494kg的紧凑型轿车完全够用。
传动系统方面，匹配8速湿式DCT双离合变速箱，拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS)，在这台车上，被调校得很听话，很会迎合驾驶者的心思，稍微带一点刹车，变速箱就会立马降档，这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速，一点都不拖沓。
除了满足日常街道驾驶所需要的平顺性，变速箱与发动机的配合也带有明显的运动特性，降档补油，升挡动力及时介入，出弯有一点推背感。
ELANTRA N的最高速度可达250km/h，0-100km/h的加速成绩5.3秒，80-120km/h加速成绩3.2秒，在珠海赛道大直线极速拉到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪十分劲爆，回火声音在回荡，每一次降档都带来很强的推背感，这种运动风格的调校符合一台下赛道性能车的样子。
刹车脚感方面，对于一部下赛道的车型来说，刹车性能至关重要，N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂，高性能米其林定制宽胎，我们专门查阅这套轮胎参数，该轮胎拥有极强的抓地力。
新车拥有强大且稳定制动力，踩踏制动踏板，初段脚感更趋向柔和，《懂车之道》认为这是为兼顾日常代步，与下赛道之间做一些均衡。
制动后半段或者高速制动，刹车脚感的一致性非常好。这台车初次下赛道，需要适应一下，但绝对制动力匹配没有问题，赛道十几圈后也并未出现制动衰减现象。
转向方面，为兼顾日常代步，新车常规提供三挡力度可调，在短暂的赛道时间，我也分别体验了一番。
Normal模式下偏轻，Sport和Sport+模式沉重不少，我也发现，这台车转向的灵敏性和精准性还没有完全发挥出极致的操控感，也不知道是不是上市前版本，未来还会有标定调校的可能。
底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装。
切换到最运动的模式，整车支撑性很强，珠海赛道的几个高速弯，过弯时的侧倾抑制的很到位，路感十分清晰，让你时刻感知这台车的状态和极限在哪。
19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强，过弯时几乎都是贴着赛道，高速过弯时新车十分稳定性，加上4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶）、坐在车内的轻量化桶式座椅上，操控感和沟通感都很好。
除了底层的机械硬件，新车也会尝试加入电子智能配置，作为一部典型的前驱车，为了让新车过弯极限更高，ELANTRA N搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥减重1.7kg，提升极限状况下的横向G值。
所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海赛道，只要把握好过弯速度和弯心，几乎感受不到明显的推头动作，出弯时的循迹性很好，给你预留了更多的给油提速时间，ELANTRA N的出弯速度很容易做到标准。
NVH方面，此次由于是赛道试驾，总体上还算是静谧的，只要不是运动模式，都挺安静的。
外观方面，外观设计进行了全面升级，前脸更大面积的黑色边框，外饰配色装饰条，都在展示N品牌的品牌元素；ELANTRA N在车身上也采用了大量凌厉的线条和型面。 车头部分，扁平的前脸仍然呈现出X造型特征。
此外，其还采用了象征其身份的N字徽标。扁平状的前大灯与前格栅相结合，灯腔内部也做黑化处理。
车身侧面呈现出俯冲式的姿态，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4675/1825/1415mm，轴距达到2720mm。
车身尾部，黑色保险杠上的船型尾翼更是考虑了空气动力学，无论在公路还是赛道，可在250km/h的极速下额外提供可观的的下压力。 都能保证有足够的下压力。
内饰方面，整体内饰风格充满运动战斗气息，中央扶手处简单实用为主，比如挡把、机械手刹，固定扶手都更讲究实用性，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧则分别是驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键。
智能化方面，新车也搭配双联屏，智能化部分目前并未详细体验，界面几乎都是英文，能调节的驾驶参数非常多，新车也支持弹射起步，也有消息透露，引进国内后会是一个汉化版本车机，后续新车，我们会继续跟进。
小编有话说：
新车作为改款版车型，新车外观十分炫酷，确实有所内敛了。在这一次珠海赛车场上，跑了10圈，ELANTRA N作为一款非常有家室乐趣的前驱轿车，操控性很强，极限也很高。赛道日现场，《懂车之道》也和现代中国的工作人员确认过，ELANTRA N确定引入中国，就剩新车具体售价还未公布。
而且现代中国工作人员也表示，未来希望通过N品牌赛道日（N Track Day）、现代汽车驾驶体验（Hyundai Driving Experience）、开设N Lounge等丰富的体验活动及多样的渠道，让中国粉丝朋友们更深入了解N品牌卓越的产品性能和驾驶乐趣。在这里《懂车之道》有一问题，您希望这辆性能前驱小车卖多少钱？更多新车资讯，欢迎留言互动。（图:现代中国，懂车之道；文：懂车之道 刘威 编辑）